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发布日期：2025-03-12 13:02 点击次数：180
【文/不雅察者网 阮佳琪】
据好意思国《钞票》杂志网站7日报谈，本周在一次投资者会议上，好意思国“政府效果部”细腻东谈主马斯克膺惩好意思国的铁路运载事业。他称，中国等国度领有失色国“好得多”的客运铁路，这让好意思国东谈主感到“莫名”，于好意思国东谈主而言亦然一种“缅怀”。
抽象好意思国有线电视新闻（CNN）、《纽约时报》等报谈，周三在摩根士丹利科技会议的线上谈话中，马斯克共享了我方在国际乘坐客运铁路时的经验。他以一贯急躁的口气说谈，“要是你去到中国，你会体验到史诗般的高铁之旅。他们太棒了！”
“（但）当你回到好意思国，你会合计，好意思国国度铁路客运公司（Amtrak，下文简称‘好意思铁’）的情况糟糕澈底。”他接着补刀说，“要是你来自其他国度，请不要使用咱们的国度铁路。这会让您对好意思国留住极差的印象。”
不外，马斯克话锋一溜，运转饱读舞国度铁路特有化。他声称，好意思国政府应该“尽可能”地鼓励任何有可能的特有化程度，圆寂严重的好意思铁和好意思国邮政事业首当其冲。
特朗普最近也称正筹议将好意思国邮政特有化，他还让好意思国商务部长卢特尼克盘问将好意思国邮政局并入商务部的可能，这一思法遭到民主党东谈主反对。
他的“同谈中东谈主”马斯克认为，好意思铁特有化会带来更好的体验，但这需要国会的协同互助，“有些东西必须要有收歇的契机，不然就无法造成有用的反映机制来收尾蜕变。我建议尽可能地扩充特有化，虽然，好多事情齐需国会汲取行为。”
据《纽约时报》报谈，好意思铁公司对此恢复称，旧年公司业务理会苍劲，有望在新任总统特朗普在朝时间初次收尾盈利。
“咱们期待与特朗普总统过头政府和国会互助，打造天下一流的客运铁路系统，包括栽培令东谈主咋舌的新桥梁、纯碎和列车。”这份声明还称，“跟着咱们为更多好意思国东谈主提供事业，从乡村小镇到各大城市，铁路新期间行将到来。”
2024年1月30日，好意思国科罗拉多州，一列好意思铁公司的列车脱轨，迫切扶持东谈主员抵达现场。视觉中国
抽象好意思国驰名科技媒体PCMag等先容，好意思铁公司运营着全好意思15条理会，2024年的乘宾客数达到了创记载的3280万东谈主。尽管长期靠近基础范例老化、事业质料差等故态复萌的老谬误，但自1971年创立以来，这家依靠国度财政救援的好意思企便一直在遏抑特有化的呼声。
《纽约时报》提到，配资者本周三，好意思铁发布了一份反对特有化的《白皮书》论说，质疑“好意思铁特有化提案旧金旨在贬责什么问题”。论说以英国铁路系统经验了“厄运性”30年特有化为例，评述了对于“特有化概况改善事业”的不雅点。
英国铁路在1990年代进行特有化雠校后，接续出现票价上升、事业质料下滑、安全隐患增多、基础范例栽培滞后等诸多问题。2023年6月后，英国政府不得不从头加强对国度铁路的骚扰和截止，收回部分理会运营权。
在好多业内东谈主士看来，改善好意思铁公司事业的关节在于连续加大投资。2021年，好意思国国会批准了660亿好意思元铁路神气拨款，其中220亿好意思元被终点用于好意思铁公司改日五年的发展，这是好意思铁自建立以来取得的最大一笔长期资金。
在前任总统拜登在朝时间，好意思铁将政府拨款用于维修铁轨和桥梁，改善老旧车队，以及扩大东海岸的事业范围。但亟待贬责的问题仍然好多：好意思国许多地区于今无法乘坐火车到达，事业也常常靠近延误。
好意思铁首席扩充官加德纳（Stephen Gardner）曾向《钞票》杂志暗示，在好意思国栽培高速铁路，时期上是可行的，但所需的投资界限远超好意思国国会迄今为止风光作出的投资。加德纳说，与欧洲铁路网的投资额比拟，好意思国的投资四舍五入等于个“零头”。
据PCMag报谈，本年1月，好意思国联邦铁路管束局（FRA）向国会提交了一份改善好意思铁铁路事业的筹划，建议增多铁路理会，使其概况隐蔽3900多万好意思国东谈主、75个当然失业区和3000多所高级老师机构。对该筹划离世两年的盘问称，“跨越5万个利益估量者和公众办法标明，绝大多量东谈主救援远程事业或客运铁路神气”。
好意思国联邦铁路管束局冷落的铁路事业蜕变有筹议（下图）。好意思国联邦铁路管束局
但好意思媒大多分析认为，对表象变暖握怀疑格调的特朗普很可能不会鼓励人人交通系统的栽培，好意思铁公司与拜登的密切干系也可能会在特朗普任期内给神气带来负面影响。更况兼，在首个总统任期，特朗普就曾屡次试图削减对好意思铁的联邦拨款。
追思后的特朗普也如实如故将锋芒瞄准了铁路栽培。据《洛杉矶时报》报谈，本年2月，好意思邦交通部长肖恩·达菲书记，特朗普政府展望将削减铁路预算，并下令审查被誉为“好意思国首个高速铁路系统”的加州高铁神气的栽培资金使用情况，以判断该神气是否值得连续投资。
来自好意思国五大保守派智库之一卡托盘问所的战略分析师德海文（Tad DeHaven），也对好意思铁的运营情况握品评格调。他说，他早就猜测马斯克指令的政府效果部会对铁路公司“开刀”。
而汤普森（Louis Thompson）则认为，马斯克的提议“弗成能收尾”。他是好意思邦交通部拓荒好意思铁团队的成员，其后还细腻过监督好意思铁预算。
他说，好意思国东谈主并不指望地铁或人人汽车能得益，他们也不应该对好意思铁抱有更高盼愿，收尾盈利本就不是铁路系统的既定计较之一。
汤普森进一步解说说，好意思铁提供的事业“骨子上等于不盈利的”，“这是全球大多量铁路客运事业的长入阵势。”