文｜韩永昌

裁剪｜李勤 杨轩

特斯拉职工是通过工卡失效得知被裁人，供应商亦然在开会PPT中得知减产信息。

“分娩研究是每周3-4天”，4月临了一周，有特斯拉供应商在两边会议的一页PPT中看到新的分娩安排，预先莫得收到任何奉告。

该供应商在一季度最忙的时候每周要分娩6.5天，新的分娩研究则意味着订单距离最高点减少了40%。

很快，特斯拉裁人抓续股东、高管接连出走、超充团队被大幅撤退，皆揭示出这不是一次简便的订单调度，而是一场暗藏已久的剧烈风暴。

4月15日，特斯拉CEO埃隆·马斯克晓谕全球裁人10%，一个月的时间内，先后有多名中枢高管离开公司，包括能源和能源系统高档副总裁德鲁·巴格利诺、副总裁罗汉·帕特尔、负责超充的高档总监丽贝卡·蒂努奇等。

有职工向36氪清爽，本体裁人比例可能更高，“中国区有20%，北好意思也应该有15%。”

危急不是顷刻间到来。巅峰时，特斯拉曾创造过股价涨幅2000%的遗迹，其市值更是突出了本田、内行、通用等11家跨国车企巨头的总额。但2021年末于今，其市值还是从最高的1.235万亿好意思元跌至5744亿好意思元，跌去的市值接近5万亿东说念主民币。

资格了近两年的价钱战，2023年特斯拉的全年净利润出现了七年以来的初次下滑。同期，2024年一季度，特斯拉全球新车托付38.7万辆，也同比下跌8.53%，环比下跌20.2%。

坐稳全球电动汽车销冠的王座后，特斯拉第一次出现了阑珊的苗头。

全球阛阓环境愈发恶劣，飞奔、通用、福特殊公司在本年年头纷纷晓谕暂缓电动化流程。中国阛阓更禁锢乐不雅，这里孝顺了特斯拉全球三分之一的销量和突出一半的产量。

但如今，特斯拉在此表里受敌。在小米SU7、智己L6、极氪001等车型的豪恣攻势下，特斯拉Model 3的4月销量还是跌至5065辆。

马斯克对特斯拉倾注的元气心灵也越来越少，昔日几年，他一心扑到AI，Space X和推特上。工程师的感受最为平直，“面愉快多，各人很忙，但等于莫得新车”。

有接近特斯拉的东说念主士称，领先，马斯克会每周开会听取新车开拓的具体流程，近两年，陈诉造成了每季度一次。

这个也曾的全球新能源车风向标，似乎走到了庆幸的分歧路口。

马斯克的新车“拖延症”

在中国阛阓，热销新能源车的生命力早已开动以半年为单元计算。而特斯拉的两款在售的主力车型Model 3和Model Y，则是2016年和2019年发布的产物。

新产物光显是扩大阛阓鸿沟的平直兵器，但特斯拉似乎联贯错失了时间节点。

2018年，马斯克就公开默示，“未来3年内可能会推出2.5万好意思元的电动汽车”。这是一款微型、廉价、内行化的新车。然则，六年后，马斯克口中的“新车”迟迟未出现。

《埃隆·马斯克传》中写说念，马斯克本东说念主曾在2020年清爽过推出这款新品的可能性，但其后他放弃了这个研究，接下来的两年里又屡次否决了这个念念法。他合计“这真不是⼀个何等令⼈甘愿的产物。”

马斯克对这辆新车格调的滞滞泥泥，让其命途多舛。

36氪从接近特斯拉的东说念主士处了解，特斯拉里面原有两个新车面容，折柳是轿车和SUV，对应代号为NV91和NV93，至极于收缩版的Model 3与Model Y。

其中，NV91面容也等于马斯克口中的“2.5万好意思元新车”，阛阓此前将其哄传为Model Q或Model 2，这款车型原定的量产时间是2025年8月份。

然则，本年2月的一场会议中，两个面容双双“被砍”。接近面容的东说念主士向36氪分析，原因之一可能是这些车主要向中国阛阓销售，但濒临比亚迪等公司的廉价产物，特斯拉似乎还是莫得信心，“中国区会依期向总部陈诉中国阛阓的车型benchmark（参考），包括建立、性能、订价等。”

4月初，有媒体报说念了这些车型被叫停的变动，让特斯拉股价大幅跳水。马斯克厉害否定了这一音信，同期晓谕了一项新研究：特斯拉将在8月8日推出无东说念主驾驶出租车(Robotaxi)。

而为了终了马斯克的突击发布。一支团队还是赶去全力支抓Robotaxi车型面容，知情东说念主士清爽，这预测会是一辆两门微型SUV，在来岁底推出。

同期，蓝本的Model Q则变种为一款简化版的Model 3，“是从Model 3分一条线出去，开拓难度并不大，快的话，泰半年就能出”。

这也与马斯克的说法一致，他在一季度财报电话会议上指出，原定2025年下半年投产的廉价车型，将提前至本年下半年或者2025年分娩制造。

阛阓中不少声息将其阐扬为2.5万好意思元的Model Q，但这辆车还是不再是Model Q。

有接近特斯拉的东说念主士告诉36氪，天然这辆车售价也要2.5万好意思元，但其毛利率比之前Model Q要低不少。

此外，特斯拉还针对中国阛阓诡计了六座版Model Y，“在Y的基础上加了个座位，底盘不变，要是高层甘愿的话，本年就不错上。”

但这款车型以Model Y为基础，注定了车内空间不会有太强的竞争力，是否会被批准上市，里面也莫得完全信心。

特斯拉迟迟莫得新车推出，外部环境却在剧烈变化。

进入到2024年，全球纯电车阛阓增速出现显然放缓，福特、通用、飞奔、内行等西洋汽车制造商皆晓谕了暂缓电动化。特斯拉首当其冲，本年一季度，特斯拉在欧洲销量为6.62万辆，同比下跌4.7%；在好意思国阛阓销量为14.01万辆，同比下跌13.3%。

尤其是中国阛阓，更为显然。本年4月份，特斯拉中国的电动汽车批发销量为6.22万辆，同比下跌了18%，环比更是下跌了30.2%，这里面还包含了出口到欧洲等多个阛阓的车型。在中邦原土，4月份特斯拉Model Y的销量为2.64万辆，Model 3独一5065辆。

中国虚耗者对特斯拉也开动祛魅，其竞争产物如过江之鲫。小米SU7发布之际，首创东说念主雷军就提到，SU7的目标用户之一，等于Model 3的换购车主。现在，这款车型的订单锁单量还是突出10万台。

此外，小鹏G6、理念念L6等产物也不断向Model Y发起冲刺，而蔚来第二品牌乐说念，也公开默示，下半年发布的产物要作念到“本钱比Model Y低10%”。

而特斯拉决策层对中国阛阓的群狼竞争，似乎只闻其声，未知其实。

“风暴中的特斯拉中国阛阓”

“车只须分娩出来，就能卖出去。”回来中国区负责东说念主后，朱晓彤向团队发起动员。

2023年4月，朱晓彤由大中华区总裁，晋升为汽车业务高档副总裁，并调往好意思国负责特斯拉的全球分娩、销售、托付等做事。近期，特斯拉事迹承压下，朱晓彤似乎肩负“救火做事”，被召回中国，不绝担任中国区负责东说念主。

但不少职工还是不像一年前，对动员信心完全，“中国区的阛阓还是变了”。多位特斯拉供应商也向36氪反应，本年以来特斯拉的提货速率光显延缓，“压了不少库存”，而至二季度，外汇投资开动平直出现砍单的情况。

中国事特斯拉的第二大销售阛阓，2023年特斯拉在中国卖了60.37万台电动汽车，约占特斯拉181万销量的三分之一，仅次于好意思国阛阓的65.48万辆。

中国工场也孝顺了特斯拉一半产能，在2023年特斯拉全球托付的181万辆新车中，有95.7 万辆在上海工场分娩。同期，上海超等工场零部件原土化率还是突出95%。这些皆意味着特斯拉也曾的高毛利无数依靠中国阛阓和其背后的产业链。

但中国区和特斯拉总部却出现了疏离趋势。有工程师向36氪陈说了感受，“过往，总部会把中国区的研发手脚一个备份来去布局，但裁人之后，不少权限还是开动被收回。”

一些研发和遐想做事开动转回北好意思，比如与宁德时间互助的电板开拓面容。“电板线平直给好意思国线陈诉，是以中国的电板部门也有被砍掉的可能。”有接近特斯拉的东说念主士称。

调度后，总部和中国区之间的隔膜，在供应商视角更为显然。

当特斯拉中国奉告削减订单后，供应商天然会建议疏通，此时牵累就会涟漪到特斯拉北好意思总部身上。因为特斯拉北好意思决定采购，特斯拉中国仅负责推行。

一家中枢零部件供应商东说念主士告诉36氪，特斯拉北好意思给供应商的妥洽决策是“把零部件发给中国区，让他们找仓库放着”。后续何如处理，莫得任何教唆。

“当咱们跟北好意思谈好之后，北好意思却莫得给中国区下奉告。咱们供应商每天皆在分娩，等不起，只可靠咱们在中间寄语，推动好意思国部门和中国部门开会疏通。”

2020年头，国产版Model 3崇敬托付时，特斯拉真实是一头无可匹敌的猛虎，但如今，中国阛阓的群狼正在不断蚕食其固有的阛阓份额。

仍在营救特斯拉销量的Model Y还是有太多的竞品，比亚迪宋L售价区间为18.98-24.98万元，最高配比Model Y的起售价还要低廉100元，蔚来子品牌乐说念第一款新车L60，预售价21.99万，小鹏G6的落地价钱还是来到了17.99万。

新车也很难让特斯拉的销量再次升起。售价2.5万好意思元的初学款车型，要是按照马斯克在2018年的表述，聘用在2021年推出，如实竞争力完全，可能会成为特斯拉第三款爆品。

但如今，中国阛阓还是有太多的竞品不错聘用，18万元东说念主民币的价钱，不错买到小鹏G6、星河E8、比亚迪汉、宋L、唐DM-i等太多的高配车型。

甚而也曾对标Model 3的比亚迪海豹，如今最低仅要14.98万元，也等于2万好意思元，而实在的“微型、廉价、内行化”车型秦PLUS甚而只须1.1万好意思元（7.98万元东说念主民币）。

特斯拉似乎未能实时感知到中国电动汽车的高出，依旧用固有的开拓逻辑应付着有顷万变的中国阛阓。

以超快充电板为例，其不错营救电动汽车在10分钟加多400公里驾御续航。同期，新式磷酸铁锂电板关于低温的合适性，也不错改善电动汽车对和煦闲静的依赖，卖到更阴寒的地区。

但是这些来自中国阛阓的竞争趋势，在特斯拉总部并莫得被喜欢。有知情东说念主士清爽，特斯拉在北好意思的数据是，“车主驾驶300公里驾御就会停驻来充电，每次充电时长约18分钟，填塞了”。

天然，省略就特斯拉而言，对4680大圆柱技能的作死马医，让他们天然则然的屏蔽了外部声息。

“死磕大圆柱电板，留住竞争盲区”

马斯克合计好的产物应该与物理极限去竞争，用那时的眼神看，4680大圆柱电板无疑等于这么一款产物。

2020年9月，特斯拉CEO马斯克晓谕打造4680电板，单体能量密度升迁5倍，本钱镌汰14%，搭载该电板的电动汽车续航里程提高 16%。

据36氪了解，特斯拉里面有明确的数据统计，对4680电板累计参加了约30亿好意思元。

然则，电板不是靠资金就能横推一切难关的范围，特斯拉4680电板最大的穷苦是制作干法电极，负极的干法技能“不够练习”，而正极的干法技能，真实难以攻克。

现在，天然特斯拉在自己的皮卡车Cybertruck上使用了4680电板，但据36氪了解，按照特斯拉的采购模范，这些电板也仅仅在试制线上分娩出的“B样”产物，还未进入量产阶段。

电板公司在开拓电板时间为A、B、C、D四个样品，特斯拉的采购模范与之肖似，B样为试制线上出来的电芯，C样是在量产线分娩，D样是保证一定的良率，进而追求分娩速率。

不务空名接近4年，4680电板与马斯克领先的目标相去甚远，但特斯拉如故莫得烧毁。据了解，年头特斯拉里面定下了降本目标，必须在年底前达成自产的4680电板比供应商更低廉。

这个目标仍然穷苦。特斯拉的4680供应商是其互助多年的松下和LG新能源，有知情东说念主士清爽，二者的4680电板用的是练习的湿法工艺，躲避了干法电极，价钱仅有0.9-1元/瓦时，而特斯拉4680电板的良率现在独一70%，本钱可能接近2元/瓦时。

特斯拉全力投身4680的同期，支抓超长续航和超快充电板产物在中国阛阓开动兴起。

相通是2020年，蔚来开动筹议150度半固态电板包面容，这一超长续航产物在遭到宁德时间拒却后，蔚来聘用了初创公司卫蓝新能源来推动量产。而获取宁德时间支抓的理念念，则在此时聘用了快充阶梯，二者将互助推出一款超快充电板。

四年之后的今天，蔚来的超长续航产物不仅在自家车型上量产，还带动了极氪、智己等车企接踵推出支抓超千公里续航的车型。而理念念的快充阶梯则得到了更多车企的支抓，现阶段上市的纯电新车，真实皆将4C快充作为必备建立。

特斯拉并不是莫得肃肃到中国阛阓这两条风靡云蒸的电板技能阶梯，但有接近特斯拉的东说念主士告诉36氪，特斯拉北好意思不合计这是正确的阶梯，尤其是快充，特殊不热切。“在好意思国，东说念主们的做事节律皆很松懈，很少有东说念主会为快充买单。”

此外，特斯拉对电板系统的模范是，在55摄氏度的要求下，不打沸水冷系统，电板满充气象不发生任何热膨胀。这种针对水冷系统的模范建造，让特斯拉真实将超快充电板产物拒之门外。

作死马医投身4680，莫得新车型问世，以及错过中国阛阓的技能产物，此消彼长之间，特斯拉错过了太多契机。

但4月以来，职工们也能看到，马斯克正在快速回到汽车业务，同期入部属手一场紧锣密饱读的里面调度，而况开动和总监级职工濒临面交流，寻求问题谜底。与此同期，特斯拉也正在像攻克大圆柱电板一样，对AI和自动驾驶技能FSD进行押注。

“特斯拉本年将在检修和推理东说念主工智能方面参加约100亿好意思元，后者主要用于汽车。”马斯克在酬酢媒体上写说念。

从2004年马斯克成为特斯拉的CEO开动，他老是不断地建议备受质疑的念念法，制造问题，再冲破一切拘谨，惩办问题。如今，似乎再次进入这个轮回。

• 中国
• 市值
• 特斯
• 跌去
• 5万亿