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发布日期：2024-04-05 23:58 点击次数：154
小米的第一辆电车，造得有点信服。
原来合计 SU7 会成为另一台特斯拉：外形裕如畴昔感，极简化的东说念主车交互，能用语音的毫不动手，能用屏幕的绝莫得物理按键...... 雷军也能完成从「雷布斯」到「雷斯克」的进化。
斥逐，小米汽车给东说念主的嗅觉，似乎偏离了电车发展的主旋律，不管是外不雅造型、内饰细节，照故旧互操控，不丢脸出 SU7 身上有好多传统油车的影子。
这些反直观的瞎想，也颠覆了咱们对小米以往的看法：一家造手机的互联网公司，尽然能把车造得这样老说念。
*注：本文围绕小米 SU7 Max 版伸开接洽
电车叛徒，实体按键的信徒
新动力车有好多专属于它的标记：狭长的示宽灯、难以评价的渐变绿车牌，还有尴尬其妙就消除的门把手。
要数争议最大的一项，还得是越来越少的实体按键。
不知从什么开动，电动汽车就和中控大屏紧紧绑定在沿途，为了区别于传统油车，许多新动力品牌把大部分的东说念主车交互放到了屏幕中。从官方的角度讲解，似乎一屏可抵万键：
减少了杂沓的实体按键，内饰变绵薄了，从视觉上让车内空间更宽敞
将传统的按压交互酿成了语音和触控，在一块屏幕里就能完成绝大部分的功能操作，集成度更高，功能也更多
传统按键是功能升级的镣铐，一个键位频频只可对应 1-2 个功能，而屏幕则不错通过 OTA 不停更新优化，抵制易过时
这亦然宽绰新动力车企大都甚而透顶取消实体按键的原因，个别厂商作念得更激进，连档位都放在了屏幕里。
按理来说，小米动作手机厂商下场造车，会把屏幕的权重提的极度前，将手机和平板的触控交互带到车上，一来能彰显我方的长项，二来也适当了统统这个词新动力市集的发展趋势。
可是小米 SU7 却和主流以火去蛾中，保留了极度多的实体按键。
光是标的盘，SU7 就配置了 10 个按键（6 个按钮+4 个旋钮），况且每个按键的按压、挪动触感，都有一定的考量。
以音量诊疗键为例，SU7 的是一个滚筒，虽说材质为塑料，但用拇指拨动时，能彰着嗅觉到好听的触感反映。
这种手感，很像前些年大火的指尖金属减压玩物，也和电竞鼠标上开启阻尼的滚轮十分相似。
不仅如斯，SU7 的中控台也很「老派」。
杯架足下的四个拨杆，划分控制「温度」、「风速」、「尾翼」、「悬架」
小米把汽车最常用、以及 SU7 最有特质的调遣键，都放在手边。驾驶员无用盯着屏幕掀开一级二级菜单寻找，就像传统燃油车相似，熟练之后盲操就能解决这一切。
盲操，能极猛进程地擢升家具的使用体验，也能尽可能少地让驾驶员分神。触摸屏需要视觉赞助输入，这可能导致驾驶员在操作时见地离开说念路，增多安全隐患。
集成化、极简化、科技感都是电车带给汽车工业瞎想的冲破与活力，可是斗胆创新并不代表放手夙昔，传统瞎想也并不一定指向过时，实体按键即是很好的例子。
被贴上「落伍」标签的按钮，恰巧能裁减东说念主车交互的历程，在脑子念念着把空调温度调高的同期，手就如故摸到了温度调遣按钮。
雷同的操作，只需一步就能完成，有种「知行合一」的遵循感——这关于司机十分迫切。
小米在按键的布局也颇为根究，除了保遗留统的按钮，还给用户提供了一些聘用权。
依靠米家生态多年的累积，小米在中控屏四周配置了多个拓展接口，外接的物理按键不错杀青多种种种的功能。
十年前 Google 模块化手机 Project Ara 的「好景不长」，如今竟出目前小米的家具上。
可拆卸的模块化瞎想，使得用户不错凭证个东说念主的操作民俗和喜好，来把车酿成最妥贴我方的器用，而不是被迫地收受语音和屏幕。
不必在集结上找处所站队，妥贴我方的，才是最佳的。
坐上去不大，听起来不小
SU7 的风阻悉数是 0.195Cd，堪称大师量产轿车最低。
平滑一体的流线型车身在责问风阻的同期，配资者也葬送了一定的后排空间。以我 177cm/80kg 的体型坐在后排，在保证前排乘客平方坐姿的情况下：腿部空间 3 拳半，头部空间 3 指。
关于一辆定位为 C 级的轿车，这样的后排发扬只可说够用，和「宽敞」还有不小的差距。
可是，音响响起的那刹那间，整车的空间，好似忽然变大了少量。
咱们试的这台 SU7 Max 是标配 25 个扬声器的 7.1.4 声说念（ 4 个低音扬声器、7 个中音扬声器、7 个高音扬声器、2 个头枕扬声器、1 个重低音扬声器、4 个太空扬声器）。
诚然官方并莫得明确这套音响系统的总功率，但就外放恶果而言，其与蔚来新 ES8 颇为接近（总功率 2230w，23 个扬声器），嗅觉统统这个词东说念主是「泡」在音乐里的。
小米 SU7 的扬声器莫得贴上什么大牌音响的 logo，只是是一个「朴实无华」的小米徽标。
它的声息很通透，高中低音眉目分明，低音也不会引起过多共振。依靠这套音响，SU7 的音效互动成了车上的一大彩蛋。
小米把切换驾驶模式的音效，用游戏交互的模式作念了出来， 和 Xbox 主界面的式样切换音效很像，也很上面。
好多网友也和咱们有同感，互助着雷同游戏手柄的旋钮，小米 SU7 将驾驶模式的切换，酿成了一款实践中的音游。
另外，车上的模拟声浪亦然一个亮点，它不是绵薄的诊疗音量大小，而是凭证车速和电门下踩的幅度，及时诊疗声浪的缓急。
关上窗 ，甚而有种排气 细小冲击耳膜的信得过感。
怪神色，也都像
体验完实车，咱们能彰着感知到 SU7「油电搀杂」的瞎想理念：
在电动车的期间基础上，延续了好多油车的元素。
但另一方面，小米的第一辆车，像是吃着「百家饭」长大的孩子。
领先，从旧年 12 月底工信部公布的第一张外不雅图，到如今试驾评测后的全面曝光，必须要承认的是，SU7 有好多的请安元素。
从最开动的全车概括：
到车灯瞎想：
再到尾灯神情：
以及内饰的细节（标的盘、姿色盘）：
在对优秀瞎想进行采样的基础上，小米也交融了好多新势力如故走通的说念路：
还有雷军在发布会上注意强调的小米汽车商城，亦然 NIO Life 今后的成心竞争者。
蔚来官方曾说过，NIO 商城是这样多业务中为数未几能盈利的板块。
由此可见，雷军用市集如故「考据为真」的瞎想，和「反电车直观」的元素，不息着统统前辈和友商的素质，构成了惟一无二的 SU7。
恰正是这些反直观的处所，体现了雷军造车上的老练。
比拟之下，那台始终不会问世的苹果汽车，走了一条皆备相背的说念路。
苹果汽车的雏形，最早出目前 2022 岁首的一部名为《天鹅挽歌》的官方原创电影里。
苹果对汽车的构念念，全部都是迥殊期间的畴昔感：自动驾驶、莫得标的盘、车内交互全靠 AR 建设......
甚而在一项苹果的专利文献里，Apple Car 还被拿掉了车窗，统统的外界环境都将以「VR 再现」的模式展目前乘客咫尺。
苹果不缺创新和瞎想，但或者是超前的理念，导致了进行十年的「泰坦计较」化成了泡影。
即使苹果汽车确实能按原计较于 2028 年落地量产，但传统的驾车民俗和市集的收受进程，也很难让 Apple Car 在「油电轮换」的期间风口，成为市集里的新势力黑马。
小米汽车，在智能化、集成化、极简化盛行确当下，用「反直观」的模式，遮盖了倒在起跑线上的风险。
其实，从 SU7 的瞎想和定位不丢脸出，小米在汽车行业不是翻新者，雷军也并没策画刚入局就「掀桌子」，实体按键的保留、聘用权的归还、得胜家具的集大成等等都在诠释，它只是一个奴婢者，和现存决策的雠校东说念主。
但恰正是这些反直观的处所，反而适当消耗者和市集的考量，诠释雷军在这三年里，对新动力市集作念了缜密入微的调研。
谁能念念到，对遮阳天窗的宣传，尽然还能以特斯拉动作顺序单元进行比较。
就家具自己而言，小米 SU7 很难像当年的小米手机相似火遍大江南北，老小皆宜。但它对用户痛点的把捏和显着的个性，必定会收成一些只属于它的「米粉」。